除了操控还有什么?海外试驾宝马8系GranCoupe

真怀念以前的美好时光,跑车就是双门,气派的房车就是四门三厢,越野车在泥里打滚,旅行车就是家庭主妇的买菜车。今天的汽车生态已经完全让人看不懂,把跑车的外形包在越野车的车身上然后去刷纽伯格林圈速的比比皆是。

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宝马决定复活8系我是第一个跳出来赞成的,从概念车展出到量产车发布我次次不落的予以亲历报道。8系作为宝马大型豪华车阵营的一份子,其定位特别鲜明独立,就是兼顾动感和豪华为一身的GT跑车,这也和我的旧有观点一致。 

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然而当我看到8系guan coupe的时候完全被震惊了,发出了“你是谁,你去哪”的疑问。宝马的车系可以这样概括,1、3、5、7系打主流市场,2、4、6、8系走个性化路线,X表示有一定的通过性,M追求极致的动力和操控,GT和Gran Coupe则是特别另类的分支,专门为标新立异和颠覆传统的客户准备。所以8系Gran Coupe套用这个公式就是颠覆传统的个性化车型。

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如今的汽车产品业态相互叠加和侵蚀,反而为那些有独特需求的用户提供了很多选择,当帕拉梅拉推出的时候大家觉得跑车公司造的四门车可能就是这个样子,当奔驰AMG GT4门推出的时候我们察觉到了这个细分市场正在形成,直到宝马发布8系Gran Coupe大型豪华4门运动车,原来这个市场已经如此火爆,德国三大已经全都把重头产品投入其中。

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8系Gran Coupe的外形形容起来很简单,就是6系Gran Coupe的布局应用在8系的风格之中。虽然8系体型很大,但绝不会有人把它和7系混淆,因为8系Gran Coupe的车身线条更加流畅和富有动感,毫无严肃和庄重的感觉。一个更加舒缓的C柱显示了8系Gran Coupe中诠释Coupe的部分,车头也不那么威风凛凛,而是更多考虑到空气动力学。8系CG的尾部还能看到班戈设计的影子,硕大的鸭尾向上展开而不是像保时捷和奔驰那样迅速滑落,这是新晋者的优势---可以避免很多前辈的缺陷。

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8系CG的内饰非常宝马,但不7系,一坐进去就能立刻明白这个车的定位是什么。简约精致但毫不浮夸,每个细节都完美就是整体还是太朴素,让我觉得8系Gran Coupe没有比6系Gran Coupe高一个级别,而仅仅是新了一代。因此我个人觉得8系Gran Coupe内饰的设计其实可以再放开一点,虽然这个年头已经不流行桃木内饰了,但是基本的酷炫风还是必要的,因为这个细分市场的客户还是需要一点点炫耀。

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既然是4座的8系,我们就要聊聊后座空间,8系Gran Coupe比跑车版的轴距多了20厘米,所以一个舒适的后座腿部空间是必须的,进入中国市场的8系Gran Coupe后排有两个独立座椅舒适性和包裹性都很不错,后中控台提供了空调和TYPE-C USB接口等设备,但是依然显得有点简约,我觉得加一块全彩触摸屏会更加讨好后 座的乘客。

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8系CG提供了一系列的动力配置方案,我这次试驾的是840i ,340bhp几乎不乏力,并且输出顺畅而热情。这是真正的经典6缸发动机,它与八速自动变速箱相得益彰。在5.2秒之内可以把一台静止的8系Gran Coupe提速到100公里/小时。

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8系Gran Coupe在飞奔的时候完全不像这个体量的大型豪华车,说实话倒是和6系Gran Coupe的操控质感有点像。我特地问了宝马的底盘调教工程师,他承认在调教8系Gran Coupe的时候没有把舒适性放在首要位置,而是优先考虑了更直接的路面反馈。但以我个人习惯来评价,方向盘的质感还是比起3系弱一些,即使切换到运动模式依然有点轻。

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我试驾的这台840i没有选装xDrive 四驱系统,这是一台后驱的纯粹的驾驶机器。我从来没说过四驱都是给弱鸡开的,因为自己就开一辆四驱车,但是很多宝马的拥趸们还是很在乎这个。后驱能让车尾更灵活,在弯道里关掉DSC之后还能小小地滑一下来让全车的女伴叫出来,但如果是冬天结冰的路面恰巧又是上高架匝道的情况就不那么乐观了。

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宝马方面希望8系Gran Coupe的销量将超过8系硬顶和敞篷的总和,说实话,我们可以明白为什么。与极端而又古板的双门车系相比,8系Gran Coupe是更实用更混搭更能满足多个需求的车。这就那种看起来定位模糊,但实际上能给用户更多使用场景的产品。脖子上挂着相机、手机和MP3的时代早就过去了,不是吗?

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